冷箱到港后一个月才能入仓，这不科学 | 港口圈
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自疫情以来，山东省及下辖各级政府严加防控进口货物。港口圈（ID:gangkouquan）曾报道过进入山东境内的进口非冷链集装箱，必须进入集中监管仓静置（详见“进口集箱先放10天才能提，港口和货主都受伤”）。对于冷链进口货物，出于疫情防控需要，当地政府的监管更是不断收紧。山东是北方冷链进口大省，青岛是山东冷链进口主要口岸，尽管部分国际舆论怀疑新冠可通过冷冻食品传播，但通过科学溯源调查，青岛市的案例证实了新冠可通过冷链输入。
2020年9月24日，青岛港两名工人检出阳性。两名工人除均搬运过同一批进口冷冻鳕鱼外，未发生其他可疑暴露史。2020年10月17日，中国疾控中心通报，从工人搬运的鳕鱼外包装阳性样本中检测分离出活病毒，证实“新冠病毒以冷链物品为载体具备远距离跨境输入的可能”。
在此之前，山东省政府已成立冷链食品疫情防控工作专班，建设山东冷链食品追溯管理系统。2020年11月，山东省印发《关于严把进口冷链食品第一道关口设立集中监管专仓 开展核酸检测和预防性全面消毒的工作方案》，部署建立进口冷链食品集中监管专仓制度，要求通过山东口岸或外省口岸（包含外省企业）进入山东，且未在口岸环节进行核酸检测和预防性全面消毒的进口冷链食品，必须进入目的地市设立的进口冷链食品集中监管专仓，集中进行核酸检测和预防性全面消毒。各市要对入库的进口冷链食品进行采样检测，开展全面消毒。检测结果为阴性的进口冷链食品，方可出仓流通。
青岛市也于2021年3月12日，发布实施《新冠疫情防控进口冷链食品集中监管专仓管理规范》团体标准，该标准是山东省首个进口冷链集中监管专仓的团体标准，规定了专仓的运行过程防控、存储、运输、装卸过程防控、人员防控、废弃物处置等要求。
山东省政府鼓励利用已有的大型冷藏冷冻设施，建立进口冷链食品集中监管专仓，大型外贸加工企业也可建立专仓。据港口圈了解，黄岛口岸每天进口约200-300个冷箱，大量检测需求催生了一批专仓，一些大型冷链物流企业建立专仓满足自身需要之余，也向其他企业提供专仓服务。目前，黄岛区冷链集中监管仓牌照有7个，仓容在5万吨上下，其他小型冷库约有30-50座，他们一般依赖第三方检测机构进行检测并出具核酸阴性证明。
这些专仓的设立是为了解决企业进仓难、待仓时间长、额外成本高的困境，从设立到运作都接受了严格把控，黄岛区政府官员便多次走访各专仓进行疫情工作防控督导。但2022年6月30日，黄岛区发现9名新冠病例，均系某公司进口冷链专仓工作人员，经调查系接触有病毒污染的进口冷链货物污染。此后，黄岛区政府要求冷链管控组精准发力，有针对性地开展督导检查，排除风险隐患，确保进口冷链食品疫情防控措施落实到位。
然而“精准发力”不那么精准。在整改前，进口冷箱到港后，经海关查验，约10天左右可进仓检测，相关企业虽然付出了大量成本，但为了疫情防控需求仍然遵令而行。但第三方专仓纷纷停仓整改，停用第三方检测机构，库容与检测能力都告急，入仓时间延长至25-30天。在这期间，货物便滞留港口，一来加剧了港口堆场负担，堵塞了冷链物流的关键环节；二是令企业不堪重负，据港口圈了解，一个普通的进口企业每月进口约150个冷箱，若延迟入仓10天，每个箱子要向各方缴纳箱使费和降温费等费用，自停仓以来已损失了200万元以上，而青岛从事冷链进口的企业约有百来家，所产生的经济损失难以估量。
这些损失还在不断累加，相关专仓负责人介绍，目前他们都不清楚何时可以开仓，只能等待通知，进口企业方也表示即使新开放了两个专仓，也不可以采用第三方机构的核酸检测与消杀服务，检测能力不足，入仓仍是难题，进口食品也将因物流不畅涨价。
港口圈（ID:gangkouquan）认为，近年来，口岸营商环境建设一直是我国政府发力的要点，疫情之中，如何让货畅其流，服务外贸稳定发展，地方政府必须慎之又慎。因此，在涉及到港口及物流企业的疫情防控工作中，精准发力不应成为一句口号，企业接受监管、承担各项实际任务后，政府监管部门便应挑起责任。无时限的整改、“等通知”的规定更接近于对相关产业的一刀切式的惩罚，是因噎废食，与“精准”二字毫无关系。
事实上，新冠疫情暴发已久，港口及物流企业在防控疫情输入的一线奋战，已通过实际成绩证明，只要规范精准，防控得当，足以兼顾疫情防控和企业正常运作。全国各地都有设立类似的进口冷链食品集中监管专仓，某南方大港物流企业负责人便向港口圈证实，通过有效防控，该企业从未发生过因进口冷链货物造成的新冠病例。部分地方政府还应真正精准发力，不要拖了口岸营商环境优化的后腿。
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